História Ducati

Design e construções
Embora em 1954, com a entrada da marca de Fabio Taglioni, os modelos Ducati tinham uma orientação mais desportiva com uns cilindros importantes, as motos de escuderia italiana permaneceram apostando por uma tendência clássica.

Em 1963, sob o impulso dos irmãos Berliner, importadores das motos para os E.U.A., projecta-se a moto Apollo.

Este projecto respondia a uma oferta da polícia dos Estados Unidos. A Apollo tinha 4 cilindros em V em 90º de 1270 cm3. Mas o excessivo peso da moto (270 kg) e a impossibilidade de encontrar pneus que sustentassem a potência da moto, levou o projecto ao fracasso. Apenas se fabricaram 2 motos, e actualmente só existe uma que se encontra no museu Ducati.

A partir deste projecto falhado, a empresa concentra-se nas motos mono cilíndricas. Em 1970 aparecem as últimas evoluções das mono cilíndricas Ducati, equipadas com uma estética racing. Estas motos têm um grande sucesso graças à sua relação qualidade, preço e desempenho.

Em 1975, numa tentativa de evoluir e desenvolver a sua produção (até porque a sua série de mono cilindros já estava ficando ultrapassada), Ducati desenvolve uma série de motos bicilíndricas paralelas de 350 e 500 cm3 em diferentes versões. GTL, GTV y Desmo. Mas a sua estética medíocre, o seu mau desempenho e o seu peso demasiado elevado não lhes permitem triunfar no mercado.

Mas este fracasso define um antes e um depois na marca italiana. Nesse mesmo ano chegam ao mercado dois dos mais espectaculares e míticos modelos da marca: a 900 SS e a MHR. Estas motos já incorporam os aclamados bicilindros em V com uma potência de 900 cm3.

Seguindo este modelo de motor, saem ao mercado umas motos de menos cilindrada para as pessoas comuns: a moto é chamada de “Pantah” e tem uma potência de 500 cm3. O motor Pantah é mítico na seio da marca.

Em 1986, já na posse dos irmãos Castiglione, Ducati lança o modelo Paso (em homenagem ao piloto Renzo Pasolini, que morreu tragicamente). Esta moto com motor Pantah, foi a primeira moto de turismo que possui o motor integrado debaixo da carenagem. Foi fabricada inicialmente com motor de 700 cm3, mas logo foi fabricada também com motor 900 cm3.

Estes motores Pantah foram testemunhas da criação dos modelos míticos da marca italiana como as 750, 900 e as 1000 SS, ao Monster, as ST2, 3 e 4… Motos que presentearam muitas vitórias à escudería italiana em competições.

Quando os motores Pantah começaram a chegar ao limite das suas possibilidades, Ducati apresenta a “Desmoquattro” que, ainda sendo uma bicilíndrica em V, possuía quatro válvulas por cilindro, refrigeradas por água e alimentadas através de injecção electrónica de combustível.

Este modelo de motor equipou todos os modelos das “Superbike”, desde as 851 e 888, até a 1098, passando pelas 916, as 749 e as 999. Todas estas motos deixaram marcas nos amantes do motociclismo.

A última grande notícia para a marca Ducati ocorre em 2004, com o anúncio da sua intenção de lançar uma produção das “Desmosedici RR”, adaptações a motos de estrada das máquinas de Moto GP, de Loira Capirossi ou Sete Gibernau. Estas motos foram apresentadas em Junho de 2006. Com uma estética muito trabalhada e uma tecnologia que provinha das motos de Moto GP deixava antever uma grande aceitação no mundo do motociclismo. Mas, infelizmente, para muitos, apenas se fabricaram 400 exemplares por ano. A sua comercialização começou em finais de 2007.